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隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進(jìn)，作為降碳主力行業(yè)之一的汽車(chē)制造業(yè)正在加速碳減排進(jìn)程。作為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑之一，新能源汽車(chē)在雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下景氣度不斷上行，電動(dòng)化潮流愈演愈烈，銷(xiāo)量與滲透率不斷提高。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售銷(xiāo)量224.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，滲透率達(dá)到24.3%。

實(shí)際上，不僅國(guó)內(nèi)提出雙碳目標(biāo)，全球主要國(guó)家都相繼提出碳中和發(fā)展愿景，對(duì)“碳排放大戶(hù)”汽車(chē)要求進(jìn)一步嚴(yán)苛;6月底，歐盟27國(guó)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的討論和反復(fù)磋商后達(dá)成共識(shí)，同意自2035年起禁止在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，在全世界領(lǐng)域，大約20%的碳排放來(lái)自道路交通，而道路交通的碳排放，則有70%來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣，30%來(lái)自上中游產(chǎn)業(yè)鏈。因此，無(wú)論國(guó)內(nèi)外車(chē)企，都把降低碳排放當(dāng)作緊迫目標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車(chē)

國(guó)內(nèi)首個(gè)提出碳中和時(shí)間表的車(chē)企

2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和

到2025年推出50余款新能源車(chē)型，實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車(chē)

東風(fēng)汽車(chē)

到2025年碳排放強(qiáng)度將降低15%

2024年主力乘用車(chē)品牌全新車(chē)型100%電動(dòng)化

到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)

力爭(zhēng)在2025年

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰

新能源車(chē)銷(xiāo)量占比

超過(guò)32%

廣汽集團(tuán)

計(jì)劃2050年前(挑戰(zhàn)2045年)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和

比亞迪

計(jì)劃在2022年建成零碳園區(qū)，2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放

長(zhǎng)安汽車(chē)

努力在2027年碳達(dá)峰、2045年碳中和

一汽集團(tuán)

計(jì)劃到2053年，基本達(dá)到凈零排放水平，具備實(shí)現(xiàn)碳中和能力

北汽集團(tuán)

全力在2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳、運(yùn)營(yíng)碳中和

吉利控股

2045年實(shí)現(xiàn)全鏈路碳中和的總體目標(biāo)

積分現(xiàn)狀

成效不一，傳統(tǒng)車(chē)企需加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

長(zhǎng)沙高溫接近40℃，在上汽大眾長(zhǎng)沙工廠(chǎng)內(nèi)，漆噴涂機(jī)器人正在油漆車(chē)間忙碌沖洗著。但與往日不同，這些機(jī)器人裝載的并不是沖洗溶劑，而是去離子水。上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示：“用去離子水代替沖洗溶劑，可以降低油漆車(chē)間的化學(xué)品使用量及VOC排放量;此外上汽大眾通過(guò)光伏發(fā)電每年可減少近8.7萬(wàn)噸二氧化碳排放。”實(shí)際上，這些機(jī)器人正是上汽集團(tuán)加速推進(jìn)“零碳之路”途中的一個(gè)縮影，按照上汽集團(tuán)的規(guī)劃，力爭(zhēng)2025年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。

地標(biāo)軸向北，1300公里外的長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^去年6月承諾2045年實(shí)現(xiàn)碳中和、成為國(guó)內(nèi)首個(gè)公開(kāi)提出碳中和時(shí)間表車(chē)企后，在今年發(fā)布的2021年度企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告中，再次重申短期可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)——2023年實(shí)現(xiàn)首個(gè)零碳工廠(chǎng)，到2025年推出50余款新能源車(chē)型，實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車(chē)。

地標(biāo)軸繼續(xù)向北，800多公里以外的沈陽(yáng)，寶馬里達(dá)工廠(chǎng)已經(jīng)正式開(kāi)業(yè)。在里達(dá)工廠(chǎng)正式開(kāi)業(yè)前一天，寶馬上線(xiàn)一款手游，以虛擬導(dǎo)游元寶為主線(xiàn)體驗(yàn)里達(dá)工廠(chǎng);行至車(chē)身車(chē)間，導(dǎo)游元寶介紹稱(chēng)寶馬集團(tuán)引入更節(jié)能的電伺服焊槍等生產(chǎn)工藝，智能能源管理系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控能源與資源消耗并通過(guò)人工智能深度分析予以?xún)?yōu)化。寶馬集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，里達(dá)工廠(chǎng)是寶馬在中國(guó)踐行綠色生產(chǎn)理念的最新典范，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念，例如使用100%可再生能源電力。

實(shí)際上，無(wú)論是上汽大眾、還是長(zhǎng)城汽車(chē)和寶馬集團(tuán)，他們都是汽車(chē)行業(yè)向雙碳行進(jìn)的縮影。作為雙碳目標(biāo)中的重要一環(huán)，不論是出于政策層面的倡導(dǎo)，抑或是基于自身利益層面的考量，車(chē)企們都已有所反應(yīng)，不過(guò)成效不一。

7月初，工信部發(fā)布2021年乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分成績(jī)顯示，上汽大眾和寶馬均在未達(dá)標(biāo)的名單中，仍面臨轉(zhuǎn)型壓力。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，合資品牌新能源滲透率不足10%，外資企業(yè)的油耗處于超標(biāo)狀態(tài)，2023年以后傳統(tǒng)車(chē)企的雙積分壓力將逐步增加，需加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。興業(yè)證券認(rèn)為，當(dāng)前許多傳統(tǒng)車(chē)企因?yàn)樾履茉窜?chē)型推廣不夠，后續(xù)傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)雙積分達(dá)標(biāo)壓力預(yù)計(jì)會(huì)高于全行業(yè)整體壓力，需對(duì)純電動(dòng)車(chē)以及混動(dòng)技術(shù)側(cè)重發(fā)展。

而至于長(zhǎng)城汽車(chē)，2021年雙積分表現(xiàn)雖達(dá)標(biāo)，但新能源領(lǐng)域仍待破局。2021年長(zhǎng)城汽車(chē)新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量約13.7萬(wàn)輛，如要兌現(xiàn)2025年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量承諾，長(zhǎng)城汽車(chē)需要在4年內(nèi)將新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量提升24倍。前不久，#魏牌CEO李瑞峰“手撕”華為余承東#登上微博熱搜榜，表面雖是對(duì)新能源技術(shù)路徑之爭(zhēng)，背后則反映出魏牌及其背后長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的深層焦慮。中博聯(lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家張翔認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)以SUV為產(chǎn)品主導(dǎo)，而SUV車(chē)型車(chē)身較重、油耗較高，實(shí)現(xiàn)新能源化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)較大。

戰(zhàn)略計(jì)劃

雙碳大考，車(chē)企“答卷”異與同

2020年9月，中國(guó)政府在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上宣布，力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。隨后在2020年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，明確提出做好碳達(dá)峰、碳中和工作是2021年八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)之一，作為能耗和碳排放的主要環(huán)節(jié)之一。2021年碳達(dá)峰、碳中和首次列入政府工作報(bào)告，同年《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》等雙碳重量級(jí)文件相繼出臺(tái)，其中明確提出要進(jìn)一步加快低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。今年兩會(huì)期間，雙碳話(huà)題再度被熱議，業(yè)內(nèi)人士提出了與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的雙碳建議，包括上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍等。他們建議，健全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展政策、汽車(chē)納入碳交易有助于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

作為碳排放的大戶(hù)，交通出行領(lǐng)域的節(jié)能減排工作早已被推至聚光燈下。汽車(chē)行業(yè)減碳問(wèn)題不僅關(guān)乎國(guó)家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而且還關(guān)乎車(chē)企可持續(xù)發(fā)展的路徑與方法。對(duì)此，國(guó)內(nèi)車(chē)企積極回應(yīng)。據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少已有一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、北汽、比亞迪等9家國(guó)內(nèi)車(chē)企，提出了明確的碳中和時(shí)間表。

去年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布將在2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)公開(kāi)確定碳中和時(shí)間表的車(chē)企，并公布了在產(chǎn)品端針對(duì)碳中和目標(biāo)的五年計(jì)劃。隨后，廣汽集團(tuán)宣布將于2050年前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。

另外，吉利控股集團(tuán)計(jì)劃到2045年實(shí)現(xiàn)全鏈路碳中和的目標(biāo)，并表示已為此確定了純電、插混和甲醇等多技術(shù)路徑;北汽集團(tuán)則宣布將深入推進(jìn)全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化，全力在2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳、運(yùn)營(yíng)碳中和;一汽集團(tuán)提出計(jì)劃到2053年基本達(dá)到凈零排放水平，具備實(shí)現(xiàn)碳中和能力;長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和;東風(fēng)汽車(chē)計(jì)劃2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛，以此助力雙碳目標(biāo)達(dá)成。

外國(guó)車(chē)企方面，歐盟計(jì)劃2035年在歐盟境內(nèi)禁售燃油車(chē)。寶馬集團(tuán)宣布到2030年純電動(dòng)車(chē)型將至少占全球總銷(xiāo)量的50%，MINI將成為純電動(dòng)品牌;大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃到2030年純電動(dòng)汽車(chē)占比提升至50%，最遲2050年實(shí)現(xiàn)碳中和;梅賽德斯-奔馳則計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng);奧迪計(jì)劃至2033年逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。“寶馬、奔馳、大眾、豐田等企業(yè)，每年降排指標(biāo)都是上一年度降排量的30%。從整個(gè)歐盟市場(chǎng)來(lái)看，2035年禁售燃油車(chē)被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為激進(jìn)，比較而言目前我國(guó)車(chē)企制定的雙碳目標(biāo)相對(duì)溫和。”章弘分析稱(chēng)，“2030年電動(dòng)汽車(chē)的滲透率達(dá)到汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量的20%。盡管目前電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)量要大于這個(gè)指標(biāo)，但從國(guó)家和產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃來(lái)看，雙碳目標(biāo)制定得還是比較寬松和緩和的。”

對(duì)比車(chē)企們對(duì)雙碳戰(zhàn)略的計(jì)劃，可以發(fā)現(xiàn)相同之處，一方面是加速新能源汽車(chē)的普及，另一方面各大車(chē)企都開(kāi)始重點(diǎn)發(fā)展綠色工廠(chǎng)。章弘表示，在用電層面，歐美日車(chē)企和國(guó)內(nèi)車(chē)企一樣，都還依賴(lài)原油煤炭發(fā)電，廢舊電池的回收和再利用仍舊面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

但也存有不同，章弘認(rèn)為，歐洲車(chē)企目前在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的道路上，比較注意在全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上同時(shí)轉(zhuǎn)型;而國(guó)內(nèi)車(chē)企目前采取的舉措主要還是電動(dòng)化和智能化，加大新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的滲透率，但對(duì)于上游零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，減排措施不多。

資深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林指出，外企和中外合資企業(yè)的雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)要兼顧公司總部和中國(guó)市場(chǎng)的雙重需求，只有選擇更高的戰(zhàn)略目標(biāo)才能滿(mǎn)足兩方要求;國(guó)內(nèi)車(chē)企當(dāng)前只需要滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)要求就行，當(dāng)本土車(chē)企逐漸走向國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，雙碳戰(zhàn)略將是出海的重要考慮因素。

轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，車(chē)企如何“先立后破”?

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，雙碳背景下進(jìn)一步加快向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢(shì)所趨。但在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型變革中，內(nèi)部掣肘、轉(zhuǎn)型成本、技術(shù)挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整等均帶來(lái)不可知的影響，大象轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順，更像是一場(chǎng)破釜沉舟的挑戰(zhàn)。

一方面，由于新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售與傳統(tǒng)車(chē)企存在較大差異，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型需要改變現(xiàn)有企業(yè)構(gòu)架，而傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)久形成的組織架構(gòu)并不容易改變。例如，為加速轉(zhuǎn)型腳步，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯推動(dòng)大刀闊斧的改革，但過(guò)于激烈的舉措直接引爆迪斯與工會(huì)的矛盾，導(dǎo)致他在集團(tuán)內(nèi)部的話(huà)語(yǔ)權(quán)及威望逐漸降低。

另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型也必然承受成本的壓力。Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)去年底曾公開(kāi)表示，傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型要使成本增加50%，而車(chē)企無(wú)法將這50%的額外成本轉(zhuǎn)嫁給最終消費(fèi)者，傳統(tǒng)車(chē)企面臨的轉(zhuǎn)向壓力可能會(huì)威脅到自身，因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本增長(zhǎng)超出了傳統(tǒng)車(chē)企的承受能力。

小鵬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大勢(shì)催生低碳生產(chǎn)需求，中短期內(nèi)可能面臨設(shè)備更換壓力，以適應(yīng)新科技和新工藝的發(fā)展要求。所以汽車(chē)行業(yè)需要及時(shí)地建立并完善能源管理系統(tǒng);此外也面臨產(chǎn)品成本和售價(jià)的不確定性等風(fēng)險(xiǎn)。廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳的主要挑戰(zhàn)在于車(chē)企單兵作戰(zhàn)，對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng);技術(shù)研發(fā)缺乏資源共享，缺乏標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌等方面。一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，希望盡快能明確各個(gè)階段碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)和實(shí)施路徑，包括路線(xiàn)圖。

在梅松林看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，主要在于如何從被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)，這將是減碳工作突破的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型最大的難點(diǎn)是如何做到“先立后破”——在沒(méi)有充分準(zhǔn)備迎接電動(dòng)化出行時(shí)代的前提下，貿(mào)然發(fā)力新能源汽車(chē)需要很大的勇氣和魄力，尤其是面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工藝的巨大投資，如何減少轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)的陣痛和經(jīng)濟(jì)損失，最大限度地增加企業(yè)效益;同時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的既是能源轉(zhuǎn)型問(wèn)題，又是高科技智能化技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，傳統(tǒng)車(chē)企往往可能過(guò)于偏重燃油車(chē)業(yè)務(wù)，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者電動(dòng)車(chē)需求改變的感受轉(zhuǎn)變沒(méi)有那么快;傳統(tǒng)車(chē)企主要的壓力可能來(lái)自它原來(lái)的思維模式，傳統(tǒng)車(chē)企需要改變思維觀念。

另外，章弘補(bǔ)充說(shuō)道，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型也或?qū)⒃斐删蜆I(yè)轉(zhuǎn)型等社會(huì)問(wèn)題，因此從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，還需要給予傳統(tǒng)車(chē)企時(shí)間。

未來(lái)途徑

多線(xiàn)并行，行業(yè)減碳或需聚焦兩方面

“碳中和的終極目標(biāo)決定了汽車(chē)產(chǎn)品的未來(lái)就是電動(dòng)化和氫能化，但實(shí)現(xiàn)過(guò)程不可能一蹴而就。車(chē)企可以從節(jié)油、節(jié)能和節(jié)材三方面著手開(kāi)展脫碳工作。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)何毅坦言。

從車(chē)企布局來(lái)看，新能源轉(zhuǎn)型也并非只有純電動(dòng)一條技術(shù)路線(xiàn)。張翔認(rèn)為，“每家車(chē)企的情況不同，車(chē)企選擇的基本路線(xiàn)也不同，例如大眾汽車(chē)瞄準(zhǔn)純電動(dòng)，現(xiàn)代和豐田也還在布局氫燃料電池汽車(chē)，有些企業(yè)可能同時(shí)選擇兩個(gè)或者三個(gè)技術(shù)路線(xiàn)。”實(shí)際上，在車(chē)企發(fā)展的不同階段，其所采取的技術(shù)路線(xiàn)和減碳的目標(biāo)路徑也不盡相同。傳統(tǒng)車(chē)企首先是實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型的降碳，之后是加速新能源汽車(chē)、節(jié)能汽車(chē)的布局。

歐盟委員會(huì)對(duì)2035年禁售燃油車(chē)達(dá)成一致意見(jiàn)的前提是接受了德國(guó)的建議，即保留2035年目標(biāo)的同時(shí)將在2026年評(píng)估使用合成燃料的汽車(chē)或油電混合動(dòng)力車(chē)是否可以繼續(xù)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，最新修訂的雙積分政策征求意見(jiàn)稿也意在進(jìn)一步激發(fā)車(chē)企對(duì)節(jié)能汽車(chē)的布局;章弘也認(rèn)為雙積分政策兼顧了提升傳統(tǒng)汽車(chē)降排水平，同時(shí)又促進(jìn)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)發(fā)展。

而對(duì)于汽車(chē)行業(yè)整體減碳而言，梅松林認(rèn)為可分為兩部分，即車(chē)企和汽車(chē)產(chǎn)品。他解釋稱(chēng)，對(duì)車(chē)企而言，核心是使用清潔能源、可再生能源;但更大作為是汽車(chē)產(chǎn)品方面的改變，包括從傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)型新能源車(chē)、汽車(chē)數(shù)字化軟件化、車(chē)輛輕量化、車(chē)子使用環(huán)保材料、可回收材料等會(huì)更有效減碳。

此外，值得注意的是汽車(chē)行業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高等特點(diǎn)，波士頓咨詢(xún)公司的分析也顯示，除了用車(chē)階段排放，汽車(chē)行業(yè)碳中和挑戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場(chǎng)很大一部分在于供應(yīng)鏈;汽車(chē)行業(yè)的排放主體主要集中在非車(chē)企主體，上游和下游總計(jì)排放占比超過(guò)95%。

因此業(yè)內(nèi)認(rèn)為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期的減碳行動(dòng)，除了優(yōu)化產(chǎn)品供給端和出行端，建立原材料供應(yīng)體系閉環(huán)機(jī)制和完善的碳抵消機(jī)制也同等重要。章弘也有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的減碳過(guò)程中車(chē)企也應(yīng)注意在全產(chǎn)業(yè)鏈層面追求減碳效果。

不可否認(rèn)，在加速減碳、實(shí)現(xiàn)碳中和的背景下，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)勢(shì)在必行，加速轉(zhuǎn)型促進(jìn)“凈零排放”已勢(shì)不可擋，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將愈演愈烈。