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供應鏈“安全化”或成新考題 上海車企復工復產提速仍存難題
發布時間:2022-05-11 14:30:03 文章來源:騰訊網

,上汽集團在一場某證券公司舉行的4月銷量解讀會上,透露了其復工復產的信息。

據上汽方面透露,雖然受疫情影響,4月產銷有著同比60%的跌幅,但目前旗下各大工廠復工進展順利,物流問題也在逐步解決,預計5月下旬將回到正常的生產狀態。

這跟已于4月19日正式啟動復工復產的

所預計的“滿血復活”時間點差不多。

5月8日,據第一財經報道,特斯拉上海超級工廠預期五月中旬將產能提升至疫情前的水。雖然特斯拉并未透露具體產量目標,但其上海工廠此前在短短半個月不到的時間內已下線1萬輛整車的速度,再度令馬斯克點首稱贊。

在眼下疫情防控形勢依然嚴峻復雜的關鍵時刻,上海汽車產業的復工復產進展可謂牽動著整個中國車市的“脈搏”。

隨著上汽集團、特斯拉等整車車企開始實現整車下線,以及相關汽車產業鏈上的零部件廠商陸續復工復產,相信也將帶動全國汽車產業“元氣”的恢復;同時,在此次汽車產業鏈再次遭遇到的疫情沖擊后,我們也能看到一種全新的“產業抗疫”模式,正悄然發芽。

(1)復工復產之后,上汽、特斯拉用力追趕

在本輪上海疫情中,備受沖擊最大的上汽集團無疑最引人關注。

雖然在4月中旬上汽已經啟動壓力測試,為復工復產做準備,但相關人員調動、物流以及零部件廠商復工復產情況的多種不確定,事實上也令上汽的復工復產難度成倍上升。

根據上汽集團最在一場面向投資者的4月銷量解讀會上透露,目前復工復產最快的是上汽通用,包括南廠與凱迪拉克工廠在內,進入5月后基本上都能按計劃生產;而臺和武漢工廠則是按照正常的單班生產。

事實上,截至5月6日,上汽在滬所屬企業已有4萬余名員工駐廠開展閉環運營和生產,各大整車廠均實現穩定的整車批量下線。

同時,上汽方面預計從5月10日之后,進入上海兩批次復工復產“白名單”的零部件配套企業復工復產率將超過80%,產能會超過50%的恢復,而長三角物流壓力也將進一步緩解。

據上汽集團公布的4月產銷數據,其當月的產銷雙量均遭遇著“腰斬”,下滑幅度高達60%。隨著復工復產進度加快,上汽集團預計在5月能追回不少銷量。

上汽方面表示,5月上汽乘用車會盡力爭取10萬臺左右的產量,而大眾、通用、五菱將恢復至12萬臺的水

此外,上汽集團還繼續堅守今年600萬輛的銷售目標,同比增長10%以上。在新能源車銷量上,上汽的復產野心更大,計劃同比增長50%以上,超110萬輛。

特斯拉的復工復產進度也相當迅速。乘聯會數據顯示,4月特斯拉中國生產10757輛,批發1512輛。

雖然特斯拉方面表示上海超級工廠損失了約1個月的產量(約5萬輛),但其仍然預計,第二季度的產量將與第一季度相當。

日更有媒體報道,特斯拉將進一步擴大上海工廠的產能,產能水在目前的基礎上增加45萬輛,從而有望進入“百萬俱樂部”。

隨著上汽集團、特斯拉等整車企業整車生產線逐步恢復,其上下游配套的零部件廠商復工復產的進度也尤為關鍵,因為整車產業供應鏈的復雜是導致特斯拉和其他汽車廠商復工復產最大的挑戰。

公開資料顯示,像斯凱孚、安波福等零部件廠商也在陸續復工,協調供應商和物流公司保證原料進廠,維持生產;目前,安亭鎮汽車產業已有126家企業開始復產,2.2萬人返崗復工。

不過,由于人手不足等原因,據悉其產能水目前只能維持在正常水的50%至60%,相信到5月下旬,這條產業鏈才能滿滿恢復至疫情前的水

(2)后疫情時代或將重新定義“安全生產”

盡管上海汽車產業在這波疫情沖擊中損失慘重,但我們仍能窺見它們不僅從此次危機中積累到的一些寶貴經驗,更能摸索出后疫情時代的汽車產業鏈重建的“新機”所在。

功夫汽車看到,上汽集團在其臨港工廠處于閉環狀態下,仍推進了旗下重要戰略轉型品牌——智己汽車首款產品L7的生產制造。

正如智己汽車聯席CEO劉濤在接受媒體時表示,疫情給產業鏈帶來新的思考,考慮引進一些低風險的供應商,或者讓復雜的產品、流程變得簡單化。

在劉濤看來,除了建立供應商遠程管理模式之外,還要進一步優化供應鏈體系。“成熟的供應商往往具備應急能力,但也有很多新的供應商在疫情之下需要智己汽車幫助他們恢復生產。”他表示。

另一方面,有多家供應商也表示在后疫情時代,會更加注重培養多技能的員工,以及配置面積更大的倉儲空間,以便更好應對突發事件。

例如位于嘉定工業區的艾仕得涂料系統(上海)有限公司,其一直注重生產環節的智能化升級與員工的多技能培養,以及提前騰出800方米的倉庫用于存放封閉生產期間的物料等措施,就是其保障了疫情時期供應鏈穩定的關鍵。

事實上,上汽的臨港工廠也早在3月中旬時作出了相應的努力,以求實現封閉時期生產工作的穩定。

據悉,上汽臨港工廠在今年2月開始就增加了一個4萬方米的外部工廠庫,確保的就是工廠在疫情反復下造成的突然封閉停產能陸續生產。

除此之外,上汽集團為了解決封閉時期的物流困局,還計劃在上海幾個區以及杭州、寧波等長三角區域,建立起重要物資應急保供中轉站,力求特殊時期的供應鏈正常運轉。

資料顯示,上汽計劃建起的這批中轉站,面積均在5000 方米左右,管理人員和現場操作人員在30人左右,全部為自有人員,每天能夠保障30臺20噸以上車輛的中轉需求。

無疑,在后疫情時代,企業如何能根據自身實際生產情況,且在科學、精準的防疫下,進一步提升汽車產業鏈的復原力和強韌,才是增強自身“免疫力”的關鍵。

如果說2年前的那場疫情改變的是車企線上營銷模式,那么如今這波新疫情將重塑的是車企對“安全生產”的概念和定義。

(3)功夫拍案

步入疫情肆虐的第三個年頭,汽車產業鏈上的從消費端到制造端,都在不斷被打破以及重塑。

盡管目前市場消費情緒、汽車行業的景氣度等方面都處于歷史低點,但相信隨著復工復產的持續推進,行業很快就能回歸到正常的發展軌道。

疫情時代,我們可以預見各大車企必然會重新思考供應鏈的穩定,同時汽車制造的智能化也將會進一步得到提速。在智能化和電動化的未來,“安全化”或許會成為汽車行業新考題。

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