任何備受矚目的行業都不可避免地要被專業數據機構拿來仔細“解剖”一番:市場規模、行業格局、發展現狀、未來趨勢等等。對于業內人士,這是一部用于了解市場態勢的參考范本,而對于該領域的龍頭企業,這就是最權威的口碑傳播。所以不少品牌樂見其成,由此也衍生出了數據報告的產業鏈,企業愿意與數據機構“合作”,以證明自己的行業地位。其實如同其他宣傳方式一樣,這類傳播模型也無可厚非,但任何報告只有建立在真實的數據基礎之上,才有研讀和參考的價值。
在市場環境逐漸成熟的專車行業,各種數據報告也層出不窮,很多深度分析和數據呈現會令人驚喜:專車市場的蛋糕竟已如此巨大;但也有些結論卻給人以驚嚇:神州專車以39.9%的份額占據專車市場第二名,與滴滴兩分天下,這個結論正是來源于國際咨詢機構羅蘭貝格發布的報告中。這樣離譜的市場分析必然得不到業內的認可,明眼人一看便知,這是神州為了在激烈的競爭環境中掙點兒名聲而耍出的手段。
那么神州究竟是如何做到一本正經地胡說八道呢?首先,報告“先發制人”地對專車進行了定義:“當前網絡約租車市場按照產品類型及溢價分為專車類與非專車類,其中對應出租車溢價20%以上定義為專車市場。因此該報告中的數據不包含快車、順風車等產品……”也就是占據了最大市場份額的專車在神州眼里已不算“專車”。但實際上,神州“自有車輛、自有司機”的經營模式更讓人懷疑其“專車”的身份,在業內人士看來,這種模式不過是升級版的出租車運營方式,與大家公認的專車概念格格不入。

其次,我們再來看看這個號稱第三方機構的羅蘭貝格是如何炮制行業數據的,他們所制作的報告里倒是很明確的用蠅頭小字在底部寫著其資料來源:包括專家訪談、神州內部數據等,羅蘭貝格所做的工作則是根據這些資料做“案頭研究”。由此我們知道了,這樣一份看似嚴肅的行業研究報告,在各專車企業的市場份額、市場格局等重要的數據指標方面,用的是神州專車一家提供的數據,訪談了哪些專家也不清楚。這類數據的研究難道不需要有專門的技術手段和方案支撐嗎?難道不需要有嚴格的數據模型設計嗎?羅蘭貝格這家機構對數據的態度真是讓我們大開眼界。如果連數據來源都失去權威性,那么種報告的結論又如何令人信服?

而我們看到,神州專車直到現在還在到處引用這個羅蘭貝格報告中的所謂排名數據,來宣稱自己的行業地位,也在向各路投資者游說,為其未來的融資計劃背書,實在讓人哭笑不得。
在羅蘭貝格發布這份報告之后不久,便有其他咨詢機構同樣針對專車市場發布了數據報告,不僅呈現了專車市場的真實狀況,更狠狠打臉神州:專車領域現已形成滴滴、Uber、易到“三國殺”局勢,神州早已出局三甲,被易到遠遠甩在身后。
知名第三方數據機構艾瑞咨詢集團提供的數據顯示,滴滴依然穩居行業老大地位,易到與Uber角逐激烈,而神州早已難見蹤影。截至到2016年4月3日當周,易到用車的周活躍用戶數約135萬,緊逼Uber,更是神州專車30萬的周活躍用戶量的4.5倍。在用戶的周使用頻次方面,易到為1133.22萬,超過Uber的926萬,是神州專車120.12萬的近10倍。在易到召開的發布會現場,易到聯合創始人、CTO(首席技術官)湯鵬便引用了艾瑞的數據,向所有人宣告易到用車直逼Uber、遠超神州的事實。


值得注意的是,艾瑞提供的數據是通過分析各個網約車APP應用的活躍和使用數據得來的,有一整套完備的、科學的統計方法和數據模型,相比羅蘭貝格那種通過所謂專家訪談和神州專車自己提供數據的方式,到底哪個更可信是不言而喻的。
除此之外,中國IT研究中心(CNIT-Research)也針對2016年Q1專車市場狀況發布了研究報告,其中的數據和結論與艾瑞的報告基本一致:滴滴穩坐頭把交椅,易到與Uber的差距逐漸縮小,步步緊逼,而神州早已追不上專車三雄的速度。

專車市場向來廝殺“慘烈”,瘋狂的價格戰耗盡了財主的資金,可這把火依然燒得正旺,各家使出渾身解數拼爭一席之地,尤其是加入了樂視生態的易到用車,更是用一波接一波的大動作令競爭對手對其刮目相看。自去年11月易到頻繁推出充值返現活動以來,一大批新客戶被輕而易舉地拉攏進來,尤其是充100返120的政策更掀起充值狂潮,讓更多消費者在使用專車時率先想到易到,因此易到得以在3月達成日均訂單量超50萬的業績。作為國內互聯網專車行業的開創者,很多人內心都認同“專車就是易到”,更青睞其高素質司機、高素質乘客、高品質車輛的服務特色,如今又有低廉價格的吸引,這讓深耕專車領域6年的易到再度俘獲大量用戶。
任何機會都更眷顧真實、堅持、勇于創新的人,神州耍盡手段終究栽了跟頭,“行業第二”不過是個笑話,在真實的市場表現面前,低調的易到無疑贏得更漂亮!
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