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重資產的神州專車 是如何走向沒落的
發布時間:2015-12-29 13:38:08 文章來源:飛象網

  如果把中國專車行業分為兩個模式,那么就是滴滴、優步、易到用車的C TO C模式和神州專車的B TO C模式,本來兩個模式各自都有特點,也同時具有優勢,而神州專車作為專車行業的“另類”,由于進入時間最晚一直期望通過“黑”競爭對手進行話題營銷,博取輿論眼球。

  不得不說,2015年神州專車的“黑”營銷非常成功,通過吳秀波、海清等明星效應,劍指私家車主參與到專車運營就是“怪蜀黍”、“酒駕”、“毒駕”等。首先神州專車鄙視“私家”車主的行為就非常惹人反感,滴滴、優步、易到的模式讓很多私家車主在空閑時間取得了一定的經濟收益,同時也方便了人民的綠色出行,通過人民幫助人民的方式解決了出行難的問題。神州專車首先把一大群私家車主定位成為了“怪蜀黍”,那么神州專車、甚至傳統出租車行業中就能保證沒有“怪蜀黍”嗎?顯然神州專車不能100%保證。

  

 

  神州專車以傳統出租車的運營方式為基礎,卻又與滴滴、優步、易到用車進行比較,經常聯合第三方發布一些數據,證明其市場占有率。其實這是個一個偷換概念的營銷,小學老師就講過,單位不同不能比較。神州專車跟滴滴、優步、易到根本不是一個層面的產品,非得貼著其他三家比較,本身就是一個偽命題。年底消費高峰期,正是各個商家爭相博取眼球、搶占市場的大好時機,而一向深諳此道的神州專車,卻沒有在此時跟上腳步,其公司品牌聲量較小,相比滴滴、優步、易到更是明顯拉開差距。“雷聲大、雨點小”,在并不光彩的“黑“營銷時放過一次大雷之后,似乎就沒什么可圈可點的動靜了,讓人唏噓。

  究其原因,很可能是神州專車正在費心于疏解內部問題。

  重資產的運營下的神州專車其實挺累的,模式重、車輛少,目前可以說神州專車最多只能算是個大租賃公司而已。此時,一方面要加大車輛、人員等重資產的投入,另一方面又要與C TO C模式下的滴滴、優步、易到用車等拼價格,夾縫中生存的神州專車索性拋開"道義",通過各種“黑”來博取眼球,證明其專車的安全性、高服務,那么神州專車真的有廣告說的那么“好”嗎?

  在百度貼吧中,很多神州專車司機在抱怨與維權,經常有司機師傅說神州專車的1萬元押金什么時候到賬啊,怎么這么慢?其實神州專車這1萬元押金標準是參考了北京市出租車的管理辦法,北京市出租車司機的押金即1萬元,但是去百度搜索出租車押金問題大部分是退還難,而神州專車現在的押金退還速度也很難。

  

 

  除此之外,神州專車還跟出租車市場一樣的用工方式,我們算一筆賬。神州專車在招聘司機的時候,告知司機們的待遇,是這樣的“底薪6500/月 + 業務提成;五險一金 + 雇主責任險” 。可是,實際情況卻是這樣的“神州專車司機工資計算公式:2500-500(基本工資扣除獎金部分)+1000(服務獎金5.0評分,4.9=600,4.8=400,4.7=200,4.7以下沒有)+1000(補貼含加班費洗車水紙費用,需滿足每天8小時)+2000(保底獎金需滿足每天11小時),那么神州專車司機真實能拿多少錢就不清楚了。對于日常工作,神州專車要求司機們每天上線工作必須滿11個小時,每周連續工作6天。而根據《中華人民共和國勞動法》第四章第三十六條規定,國家實行勞動者每日工作時間不超過8小時、平均每周工作時間不超過44小時的工時制度。神州專車如此做法實則違反了《中華人民共和國勞動法》。如此大的工作強度受到司機詬病而無作為,也會是神州未來發展的一大隱患。

  

 

  那么每天要求神州專車司機工作11個小時的企業,神州司機在路上基本都是疲勞駕駛,如果說“安全”真不知道神州專車普遍的疲勞駕駛與私家車主的偶爾一個“怪蜀黍”哪個更危險。靠壓榨司機的血汗工廠自然會反應在司機日常對待服務的質量上,司機有怨氣如何能夠高質量服務?有神州司機爆料,現在神州司機辭職都要去門口排隊,怕也是一個企業興衰的縮影。

  中國乘客一向以追求性價比為主,低價格、高服務的專車是最受市場青睞。時值年末用車高峰,滴滴、優步、易到都加入了“為人民服務”的大軍中,神州專車不思如何服務廣大乘客,第一反應向所有用戶發布一條信息,“專車新政即將出臺,充值消費請選擇正規專車……”借勢打擊所有專車行業,但是你如何得知其他專車企業是“黑企業”呢?莫非神州專車能量之大已經可以影響到國家政策的制定?同時,據網友實際測算,在同等距離、同等路程下,四家專車行業的價格以神州專車的價格最高,性價比最低。一直以性價比最高自稱的神州專車又如何解釋?至于安全,網友在測試過程中沒有一個專車出問題。

  

 

  據新聞晨報曾經的報道,2015年7月27日晚,顧婷(匿名)預約神州專車,從恒豐路至千陽路,一輛比亞迪秦電動汽車接單。行駛至天山西路平塘路路口等候紅綠燈時,綠燈亮起后專車剛起步,就被后方一輛德邦物流貨車追尾。顧婷當時坐在電動汽車后排,事故中頸部被拉傷,隨后就賠償問題,顧婷(匿名)與神州專車進行協商也未達成一致解決意見。在記者隨后調查中,發現“五星安全行動 神州專車‘百萬閃賠計劃’并無詳細的鏈接說明條款細則,記者隨后采訪神州專車負責人了解乘客如何獲賠、賠償標準時,對方語焉不詳,只表示,“事故出險賠償判定依據可參考保險公司的相關賠付標準。客戶如乘坐神州專車時發生交通事故,根據交警認定的事故責任書判定責任,及根據車輛所上的保險和相關法律,進行賠償。”不知道該事件神州專車如何解釋高質量的服務與安全。

  

 

  神州專車“自黑”也好,愛放“冷箭”也罷,作為一家介于互聯網專車行業與傳統出租車行業中間的企業來說,解決好自身的問題,更好的服務于人民才是企業生存之道。

關鍵詞: 專車 神州 資產

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