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“2021年6月之前還存在違規投放、超額投放等情況，”美團單車政府事務經理趙愛虎對于北京互聯網租賃自行車(以下簡稱“共享單車”)營商環境的變化印象深刻，“截至目前，行業整體合規車輛投放比例已經提升到了98%。”

作為共享經濟下的產物，共享單車在給人們生活帶來極大便利的同時，在誕生初期也帶來運營企業無序競爭、車輛超量投放、亂停亂放等困擾。

互聯網經濟領跑全國的北京，探索構建行業監管政策體系，推行共享單車企業承諾制，實行“信用+風險”分級監管，通過行業自律規范停放秩序，有針對性地解決共享單車行業問題，實現運營企業和用戶共贏，讓共享單車真正成為了低碳生活的一道亮麗風景線。

準入+退出規范行業

發展之初，共享單車行業存在著明顯的準入和退出問題。北京市交通委靜態交通管理處副處長趙寒露向北京商報記者介紹，當時，企業為占領市場大量投放車輛，在京運營企業一度達到16家、投放超235萬輛車輛。

“事實上，北京的城市空間承載不了如此龐大數量的共享單車，市民的實際需求也沒有這么大，過度投放帶來了嚴重的城市治理和環境問題。同時，對企業來說，盲目的搶占市場導致大量車輛長期閑置，成本過高、難以盈利，很難形成可持續發展的模式。”趙寒露直言。

為此，北京逐漸構建起行業監管政策體系，針對性解決共享單車行業問題。2018年出臺的《北京市非機動車管理條例》(以下簡稱《條例》)中便納入了共享單車行業監管的相關內容。隨后，《互聯網租賃自行車系統技術與服務規范》《自行車停放區設置導則》《互聯網租賃自行車“電子圍欄”建設試點技術應用指導意見》等文件相繼出臺，《北京市互聯網租賃自行車行業信用評價標準》也于2022年印發，用以規范行業企業經營行為，并推動企業利用現代化手段規范車輛停放秩序。

清晰完善的監管標準之下，行業規范化發展模式逐步確立。目前，在北京運營的共享單車企業數量由高峰時期的16家減少為3家，糾糾、潮牌、智享等13家已退出市場，美團、哈啰、滴滴青桔3個品牌堅持至今并穩定發展。同時，共享單車運營區域也由原來的五環內逐漸擴大至全市所有行政區，形成了“1+N”的服務格局。

從數量上看，截至2022年9月底，北京市范圍內報備的運營車輛約100萬輛，其中，中心城區旺季規模上限為80萬輛，全市車輛數量僅為峰值時期的43%，但車輛使用效率卻翻了兩番。

盡管取得了良好的效果，但政策完善行動并未終止。“目前我們正在編制行業健康發展相關文件，為現有運營企業及未來新增運營企業的規范化經營提供全鏈條、多方位、一體化的業務指導，不斷提升服務型監管水平。”趙寒露表示。

上線新型監管

行業的有序發展離不開完善的監管體系。為此，北京正在探索完善覆蓋事前、事中、事后全鏈條的綜合監管措施。

其中，事前由互聯網租賃自行車企業或企業法人(代表)依法做出合規承諾并簽署承諾書，建立信用檔案，以企業自主承諾、政府公示的形式確定車輛投放規模。

在事中，北京則實施“信用+風險”和“科技+共治”新型監管。在“信用+風險”上，由市、區、街道同步對運營企業按月進行服務質量考核、風險評估，按年進行信用評價，并根據不同級別實施分級分類、差異化監管。

對于共享單車企業而言，這樣的監管措施具有明顯的積極意義。“美團單車從最開始就一直在這一監管體制內，這一監管體制能客觀反映出企業服務質量的排名。”趙愛虎表示，“這樣，我們就可以清楚自身產品和服務的優化方向，有明確的優化目標，可以更好地通過提升產品和服務質量獲得用戶認可，提升城市綠色出行比例。”

而在“科技+共治”上，目前，北京已建成集運行監測、服務考核、數據分析、信息共享為一體的市級監管服務平臺。截至目前，平臺已接入全市100萬共享單車動靜態數據，為市區監管部門、各街鄉鎮以及行業企業提供數據服務和決策支持。

此外，北京還基于該平臺開發了車輛調度小程序和車輛合規性掃碼小程序，考察企業是否按照要求投放車輛和接入動靜態數據，幫助企業及時響應街道和市民訴求，清理淤積車輛，促進行業的精細化治理。

破題亂停放

除了政策與企業協調之下的宏觀調度，在微觀層面，每一輛共享單車的有序停放也是影響行業發展的重要問題。

但此前，騎行人存在規范停放思想意識不強的問題，部分騎行人為了追求無限便利亂停亂放，引入“電子圍欄”等技術手段也很難完全滿足停放需求。

而今，北京正在從多方面入手解決停放難題。一方面，合理設置停放區、禁停區。趙寒露介紹，北京市指導各區在全市范圍內施劃了超過2.6萬余個自行車停放區，利用衛星定位、藍牙道釘等技術在重點地區推動共享單車“入欄管理”，交通、交管部門與相關區共同確定了16處禁停區，通過官方途徑對外公示并實施目錄管理。

目前，所有停放區、禁停區、入欄管理區已完成坐標采集并接入市級監管平臺，推送至企業客戶端進行展示，引導騎行人停車入位。

另一方面，北京市不斷督促企業加強用戶管理。依據《北京市非機動車管理條例》第二十條，企業應建立承租人信用管理制度，將承租人違法信息納入信用管理，并采取必要的信用管理措施。

目前，各企業通過積分獎懲、騎行駕照等模式建立了用戶信用管理機制，但是由于共享單車用戶黏度較低，單一企業的獎懲措施很難影響到用戶的使用習慣。

而今年，行業協會、企業通過行業自律的形式，共同簽署《北京區域互聯網租賃自行車行業規范用戶停放行為聯合限制性公約》，引導規范用車人的停放行為。自今年2月實施以來，共計551人被納入“北京區域違規停放聯合限制騎行名單”，并被三家企業同步采取相應的約束措施。

“為督促企業落實用戶信用管理主體責任，我們已將企業用戶信用管理落實情況納入服務質量考核中，打造更為公平的市場運營環境。”趙寒露指出，目前共享單車的停放秩序得到了明顯的優化。

企業、用戶兩端受益

規范共享單車行業的紅利已逐漸釋放，運營企業和用戶均得到了“實惠”。

在企業維度，其競爭方向更趨健康有序，各大企業由搶地盤、搶份額轉為比拼誰的車更輕便、更干凈、更舒適和更安全。車輛運營規模更加科學、分布更加合理。數據顯示，共享單車車輛周轉率由2019年的日均0.9次提升至2022年上半年的日均2.92次，2021年首次實施淡旺季動態調整，淡季車輛使用效率提高了80%，總量動態精細化調控初見效果。

在用戶層面，共享單車的騎行量逐年增長。越來越多的市民認可并選擇“共享騎行”這一綠色、健康的出行方式。截至2022年9月底，今年累計騎行量已達7.62億人次，日均騎行量278.95萬人次，同比去年增長了12.64%。在剛剛結束的《北京市非機動車管理條例》執法檢查中，市民針對共享單車的滿意度達到八成以上。

“經過近幾年的工作，行業發展不斷規范、車輛使用效率不斷提高，城市空間得到有效凈化，市民獲得感也不斷提升。”趙寒露表示，“總體來說，這幾年共享單車的發展，有效加速了自行車回歸城市的進程，整個行業也進入了較為穩定的階段，發展態勢持續向好。”