新冠疫情對新能源汽車行業影響多廣?直接的影響因素是什么?
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4月12日,《電動汽車觀察家》發起新冠疫情對新能源汽車產業影響的調研。調研顯示,90%的企業都在經受著各個方面、不同程度的影響。36.1%的被訪者說,企業的產量或銷量因此減少了三分之一以上。
在受影響的直接原因當中,近六成被訪者選擇了物流停滯;另外,接近四成被訪者選擇了零部件短缺——這也和物流相關。
企業產銷量減少,交付延遲
本次調研覆蓋整車廠、零部件企業、原材料廠、后市場及充電運營公司等,被訪者多數是管理崗,因此對公司的情況有充足了解。
調查顯示,疫情影響波及面很廣。只有10%的受訪者說,企業沒有受到疫情影響。
受影響的被訪者中:
32.3%被訪者認為,企業受到10%-30%的影響,占比最大。
其次是31.6%的被訪者說,企業產量或銷量受到10%及以下的影響。
18.8%受到影響超過50%。
17.3%的被訪者企業產銷量受到30%-50%的影響,主要分布在零部件企業。
產量或銷量受到影響程度
認為影響超過50%的被訪者,主要分布在貿易及流通企業和整車廠。貿易、流通企業因為社會靜止或者物流因素,無法開展業務,影響最大,可以理解。
《電動汽車觀察家》訪問的一位唐山經銷商,3月底-4月初,有20天被要求閉店不經營。3月只交車50輛。該經銷商表示,如果持續經營,3月應該能交車90輛左右。
整車廠受影響也非常大,因為其大規模整合零部件的產業特性。
如蔚來汽車創始人李斌說,一輛車差一個零件都無法生產,蔚來整車生產早已暫停,主要原因就是吉林、上海、江蘇等地的供應鏈合作伙伴陸續停產斷供。
其他環節的企業,同樣受影響,只是幅度稍小。
上海某原材料廠采取閉環生產三周,還能堅持一周,已減產20%左右。但是物流受阻,貨發不出去,后面的料也進不來,整體情緒受到很大影響。
生產經營受影響的一個直接體現,是產品交付延緩。
關于產品延遲交付,60.9%的企業延遲30天以內,23.3%的企業延遲30-90天,只有少數5.3%的企業延遲90天以上。
略讓人安慰的是,關于產品延遲交付,被訪者說,大多數客戶都能表示理解。
產品交付延遲天數
疫情對企業的影響,還沒有立即反映到員工薪酬上。
調研顯示,相當多數企業正常發工資,沒有拖欠現象。甚至有企業老板依然給員工漲薪,值得點贊。
企業拖欠工資情況
最難是物流
在調研企業受到影響的原因時,57.9%的人選擇過物流停滯,46.6%的人選擇過市場需求減弱,39.8%的人選擇過零部件短缺,實際主要也受物流影響。
可以看出,物流停滯,是最主要的原因。
企業受到影響的原因(多選題)
在調查問卷中,被訪者自主填寫的疫情期間印象深刻的事,也能體現這一點:
“物流問題是最大問題,原料進不來,產品出不去。”
“物流問題非常嚴重!現在這樣下去勢必影響外企投資熱情。”
“公司閉環生產,但是物流受阻,貨發不出去,料進不來,整體情緒受到很大影響。”
“消費意愿下降,商品流通速度變慢了。生活節奏改變,普通人越來越不易了,珍惜當下。”
……
零部件進不來,產品運不出去,企業兩頭受限,是心頭大患,只有18.8%的被訪者說,物流正常。超六成被訪者說零部件運不進來。超四成說產品運不出去。
物流是否正常
我們訪談了幾位被調查者的案例。
浙江吉利物流車工廠,主要是輔助控制零部件需要從深圳采購,深圳疫情又運不過來,已經延遲交付15天以上。由于沒有用到上海的零部件,好在不受上海封控影響。
山東某電池正極生產廠家,原材料供應是最大問題。礦運不進來,沒有原材料生產,生產好的產品也運不出去,只能堆積庫存。碳酸鋰已經有降價的苗頭,也不能鎖定價格,現在賣不出去貨很著急。
企業受到影響的原因除了物流停滯,就是市場需求的減弱。
調研顯示,大多數客戶購買產品的積極性比以前消極了。浙江某新能源汽車銷售網點,3月份銷售100多輛車,4月已過半,只賣出7輛車。
充電行業也很慘淡,因疫情封鎖關閉充電站,出行頻率減少,充電需求大大減少,關閉部分使用率不高的充電站比比皆是。
山西太原某領先充電運營企業,由于充電客戶大幅減少,已關閉部分充電站,尤其是公共快充站虧損嚴重,延遲發放員工工資。
有運營企業提到,網約車司機收入大幅下降,從500-600元/日下降至200-300元/日。
疫情長期難評估
新冠疫情已成常態。
調查顯示,73.7%的受訪者認為新冠疫情造成新能源汽車產業減速發展,15%的人認為不受影響,還有11.3%的人認為加速發展。
新冠疫情對新能源汽車產業發展的影響
當預估未來的影響時,數據相對樂觀一些。
66.2%的受訪者認為未來新冠疫情減速新能源汽車產業發展,18%的人認為不受影響,15.8%的人認為加速發展。
預估未來新冠疫情對新能源汽車產業的影響
疫情雖然對企業的沖擊很大,但有個別企業也能靈活調整業務策略自救。
上汽大眾綜合考慮近期生產任務完成情況,評估疫情進展及零部件供應狀況,低速生產盡全力保障用戶訂單交付。
上汽通用與上汽大眾的情況類似。目前浦東多家工廠已實現閉環生產,工人在廠房內打地鋪。目前雪佛蘭、別克和凱迪拉克車型基本在生產中,雖然產能有所下降,但也基本穩住了生產。
某電池服務商主營業務是給公交公司、運營公司做電池重組均衡服務,疫情影響不能出差,主營業務全部停滯,在家待業。他們開始轉型做梯次利用電池,從賣服務轉向賣產品。有些發展中國家電網不穩定,他們也做成10度電的家庭小儲能出口。
廣東佛山一家電池回收企業,主要回收一手貨源。客戶產生廢電池后通常急于出手,為了安全盡快處理。以前都是公司采購人員現場提貨,現在疫情人過不去,只好尋找當地回收網點去提貨暫存,再根據存儲時間長短,以噸計價收取存儲費用。雖然采購成本略有增加,但由網點統一收集,提高了采購人員回收效率。
目前,新冠疫情仍然在各地傳播,而類似于上海的封控管理措施,也被各地“抄作業”。特別是肩負物流運輸任務的高速公路,防控措施往往被地方層層加碼。這對新能源汽車產業而言,會持續帶來負面影響。
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