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據中汽協消息，上半年汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。上半年汽車產銷總體呈現“U型”走勢。今年以來，車市堪稱“大喜大悲”。6月在減半征收汽車購置稅等利好政策之下，車市火力全開，卻難抵3至5月陣痛之傷。喜憂參半的汽車市場，交上“期中答卷”。

車市“淡季不淡”

橫掃“暗黑時刻”陰霾

近期，上半年汽車市場產銷數據出爐，相較去年同期雖有下滑，但是“凜冬已過”的汽車市場迎來了曙光。6月，各大車企銷量再創新高，強勢回歸之下，車市“半年考”喜提“強心劑”。據中國汽車工業協會消息，上半年汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。上半年汽車產銷總體呈現“U型”走勢。

3至4月，一度困擾汽車市場的陰霾被驅散。今年一季度初，開局保持良好勢態，產銷穩定增長。但是，進入一季度末，受疫情多點復發、供應鏈受阻等不利因素影響，車市進入“暗黑時刻”，3月中下旬，銷量被迫快速下滑，3至5月，汽車市場損失銷量約100萬輛。6月，隨著疫情形勢的持續向好，在減半征收汽車購置稅、各地購車補貼等利好政策加持下，車企開始猛追3至5月損失的市場份額，產銷明顯增長。6月，汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%。據乘聯會數據顯示，6月，乘用車市場零售達194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，6月零售環比增速處于近6年同期歷史最高值。

6月，不僅釋放了一批3至5月疫情抑制的購車需求，同時，政策入市也掀起了一波“購車熱”，不僅車企開始發力加速跑，經銷商同樣花樣百出，為了“套牢”消費者，開始逐步加大營銷力度。抖音直播、618花式促銷、上門試駕等齊上陣，在政策和促銷的雙重作用下，經銷商客流及成交情況明顯好轉，庫存水平大幅下降，進入合理范圍。據中國汽車流通協會調查顯示，目前有33.8%的經銷商新車優惠幅度加大，32.4%的經銷商客流量同比去年有所增長，58.4%的經銷商6月新車銷量環比5月增長明顯。6月作為半年度任務考核關鍵點，車企、經銷商齊發力，產銷普遍高開高走，6月的車市“淡季不淡”。

車市半年考

自主品牌“彎道超車”

6月，各大車企銷量暴漲，自主品牌銷量猛增，“根本停不下來”。據乘聯會消息，6月，自主品牌零售81.0萬輛，同比增長35.0%，環比增長31.0%。其中，自主品牌國內零售份額為42.5%，同比增長3.8個百分點;1至6月累計份額43.1%，相對于去年同期增長4.6個百分點。此外，6月自主品牌批發市場份額45.2%，較去年同期份額增加1.5個百分點;1至6月自主品牌累計份額48.0%，相對于2021年同期增加6.1個百分點。

6月，自主品牌銷量均有不同程度上漲，“刷新”市場格局。據乘聯會發布的6月廠商零售銷量榜單來看，車企前十分別為一汽-大眾、比亞迪汽車、上汽大眾、長安汽車、吉利汽車、一汽豐田、東風日產、廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國。其中的自主三強分別為比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車。具體來看，6月自主品牌成績亮眼。衛冕自主品牌之王的比亞迪汽車銷量達134036輛，同比增長162.7%。排在榜單第四的長安汽車銷量達207430輛，同比增長19.87%。吉利汽車緊隨其后，6月銷量為126595輛，同比增長26%。6月自主品牌“三強”銷量均破10萬，成績亮眼。隨著車市促銷力度的進一步加大，主流車企均追加各類優惠活動，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失、沖擊半年度目標。

從上半年總體銷量情況來看，車企爭霸的十強之列中，多家自主品牌強勢入圍，第一梯隊的自主“四強”誕生。據乘聯會1至6月廠商零售銷量排行榜，自主品牌四強分別為：比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車。位居自主之首的比亞迪汽車，自3月宣布停止燃油汽車整車生產后，4月一度奪得銷量冠軍寶座。今年1至6月，比亞迪汽車累計銷量為638454輛，同比增長168.0%。“自主二強”長安汽車緊隨其后，銷量558655輛，同比減少8.9%。上半年，吉利汽車累計銷量為526214輛，同比下降8.8%。排在總榜第九位的長城汽車累計銷量380893輛，同比減少17.5%。雖然吉利汽車、長城汽車上半年銷量均有一定程度的下滑，但是整體銷量情況仍處在行業前列。值得一提的是，總體上看，在上半年車企TOP10中，除了廣汽豐田處于正增長外，一汽-大眾、上汽通用、東風日產等5大合資品牌均有不同程度下滑。相較于合資品牌上半年的下跌頹勢，自主品牌發展增速明顯變快。隨著消費者對于自主品牌接受度的不斷提升，車企“精心內功”開始提速，自主品牌未來或將更加“笑傲江湖”。

新能源汽車“創歷史新高”

上半年新能源汽車市場“高開瘋走”。據公安部交通管理局消息，2022年上半年，新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與2021年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，增長100.26%，創歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的19.90%。隨著新能源汽車新注冊登記量的逐步提升，電動汽車正在逐步成為汽車市場的“臺柱子”。

上半年新能源汽車市場成“W型”走勢，供需受挫之下仍交上“滿意答卷”。1至6月新能源乘用車國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%。其中，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。其中，新能源乘用車占乘用車總銷量比重達24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。

據乘聯會發布的1至6月新能源廠商銷量來看，新能源汽車上半年勢不可擋。上半年新能源汽車銷量10強中，比亞迪汽車銷量633777輛，同比增長317.6%;上汽通用五菱銷量208043輛，同比增長18.0%;特斯拉中國銷量197575輛，同比增長50.8%;奇瑞汽車銷量108363輛，同比增長222.7%;廣汽埃安銷量102852輛，同比增長120.2%;吉利汽車銷量102118輛，同比增長364.7%;小鵬汽車銷量68983輛，同比增長124.4%;長安汽車銷量65989輛，同比增長125.9%;哪吒汽車銷量63107輛，同比增長199.0%;長城汽車銷量61668輛，同比增長17.4%。上半年，新能源銷量十佳車企中，7家實現100%以上的增長，其中比亞迪、吉利汽車甚至實現超3倍以上的增長率，新能源汽車頭部企業開始形成。隨著各大車企供應鏈資源優先向新能源汽車集中，未來，新能源汽車市場或將持續火爆。從目前發展態勢來看，整體產銷完成情況超出預期。

不僅上半年的新能源汽車市場成績表現不錯，6月新能源汽車市場同樣“贏麻了”。6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車等傳統車企品牌新能源汽車市場份額大幅提升，表現優異，6月新能源汽車產銷“創歷史新高”。據中汽協消息，6月新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍。市場占有率達到23.8%，延續保持高速增長態勢。

此前，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛指出，農村地區具有使用新能源汽車的天然優勢條件，擴大新能源汽車在農村地區的推廣應用，能夠提升農村交通的安全水平，帶動路網、電網等基礎設施改造提升，但是受消費環境不健全、銷售網絡不完善等因素影響，農村地區的巨大消費潛力尚未得到有效釋放。支持新能源汽車購買使用是穩定和擴大汽車消費、保障產業平穩運行的有效途徑。下一步，工業和信息化部將會同相關部門從兩個方面進一步擴大新能源汽車推廣規模。

豪華車市場“陷危機”

相較于上半年自主品牌、新能源汽車的火力全開，豪華車市場的成績并不理想。據中汽協消息，上半年，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛，同比下降1.2%。由于受疫情影響，消費者增換購節奏有所放緩，上海及周邊地區的終端市場不活躍，高端品牌乘用車上半年影響較大。以奧迪、寶馬、奔馳為代表的BBA，銷量均不同程度下滑。

上半年，中國市場上寶馬共計交付37.87萬輛，去年同期銷量為46.71萬輛，同比下滑18.9%，位列第一;奔馳上半年交付超35.58萬輛，去年同期銷量為44.15萬輛，同比下滑19.5%，暫居亞軍之位;一汽奧迪累計銷量約為31.70萬輛，去年同期銷量41.82萬輛，同比下滑24.2%，位列第三。

據乘聯會發布的1至6月高端轎車銷量排行榜來看，具體來看，寶馬5系1至6月銷量90488，同比下跌0.5%，在BBA中跌幅最小，位列高端轎車銷量榜首。而寶馬3系卻“同品牌不同命”。1至6月銷量為82143輛，同比下滑20.0%，位居高端轎車銷量第二。奧迪A4上半年銷量為73603輛，同比下跌7.0%，成為季軍。值得一提的是，A6市場表現大幅下跌，銷量56995輛，同比下跌41.1%，排在BBA銷量末位。位居榜單第四和第五位的分別為奔馳E級和C級，上半年銷量分別為71490輛、67226輛，同比分別下跌8.5%、21.3%。以此來看，寶馬5系銷量雖有下滑，但是相對來說，市場波動并不明顯。

單憑6月來看，市場表現就大有不同。據中汽協消息，6月國內生產的高端品牌乘用車銷量完成39.5萬輛，同比增長41.9%，市場表現不俗。從乘聯會公布的數據來看，6月奧迪A4銷量為19300輛，同比增長109.8%，登頂冠軍寶座。而奧迪A6市場表現卻大不相同。奧迪A6銷量為12271輛，同比下跌31.4%，只位居第5。奔馳與奧迪情況卻大不相同。6月奔馳C級銷量為18769，同比增長52.8%，奔馳E級銷量為12259，同比增長32.8%，元氣有所恢復，分別位列榜單第二、第六。6月寶馬3系銷量為18376，同比下降3.2%。5系銷量為17111，增長20.0%。市場表現一漲一降，差異明顯。6月，僅寶馬3系、奧迪A6市場表現同比負增長，因此，隨著疫情形勢持續向好、供應鏈不暢等問題的緩和，上半年受多重不利因素影響下的銷量缺失正在逐步恢復。

期中考“及格交卷”

今年以來，車市經歷了“高開”“腰折”“追平”“創新高”，上半年的車市如同過山車般驚心動魄。此前3至4月車市產銷量嚴重下滑，為上半年車市帶來許多不確定因素。但5月乘用車市場有所回升，伴隨著5、6月的共同發力，6月車市超預期增長，創造了零售環比增速近6年同期以來的歷史最高值，為上半年車市修復提供重要保障，總體表現逆勢“回暖”。

從上半年總體形勢來看，車市“勉強及格”。據乘聯會消息，1至6月累計零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛，其中3至5月同比下降103.1萬輛影響較大。目前復工復產迅速到位，7月乘用車生產能力很強，預計產銷同比實現20%左右增長，可實現淡季不淡的良好局面。從供給端來看，7月份供給將基本恢復常態，全國汽車生產能力有望得到充分釋放。

3至4月的汽車市場進入“冷冬期”后，產銷量略顯慘淡，5至6月的快速補位，填補了車市“期中考”的空白。中汽協表示，6月的乘用車市場總體呈現“淡季不淡”特征，4、5月因疫情影響耽誤的產銷量在6月得到一定回補。從6月份乘用車產銷情況看，購置稅減半政策和地方促進汽車消費政策等實施效果明顯。據國家稅務總局公布的數據顯示，乘用車減半征收購置稅政策實施一個月以來，全國共減征購置稅71億元，減征車輛109.7萬輛，總體取得了十分良好的效果。2022年上半年，我國汽車行業面臨供給沖擊、需求收縮、預期轉弱三重壓力，企業正常生產經營遇到了很大的困難。行業各方面通力協作，奮發有為，共同推動我國汽車產業走出低谷，目前汽車產銷已全面恢復正常水平。

不確定的下半年

上年的汽車市場在坎坷中，雖未達到預期目標，但也算實現逆勢“豐收”。但是，不確定因素的影響仍在持續，下半年是“笑著”收官還是收緊銷量目標仍充滿不確定性。

下半年車市能否一舉扭轉虧損空缺，沖擊年終目標?乘聯會曾在5月預測，2022年乘聯會零售銷量是1900萬輛，同比下降6%，隨著購置稅優惠等諸多新政策入市，憑借7個月的促消費努力，將推動全年國內零售達到2100萬輛的規模。此外，在購稅減半政策明確為2.0升及以下的利好推動下，預計將有1000多萬輛乘用車可以享受政策優惠，政策引導下預計增量達到200萬輛左右。乘聯會的說法似乎正在被市場所印證。

中汽協稱，目前，從所了解的部分企業判斷，大家普遍對乘用車需求預期比較積極，但考慮商用車受多重因素影響，持續下降趨勢沒有明顯改善，且影響需求的不確定因素仍較多。綜合對全年汽車市場判斷，預計2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右，其中乘用車銷量預計2300萬輛，同比增長7%左右，新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

中國汽車流通協會有形市場分會名譽理事長蘇暉表示，從銷量來看，一季度末、二季度初產銷量大幅下降，5至6月期間，銷量的增長一方面受疫情形勢持續向好、減半征收購置稅政策、各類促銷費措施入市等多重因素的綜合影響，帶來的自然增長。另一方面是由于3至4月消費缺位帶來的銷量回補，促成了上半年收官之戰時的銷量激增。但是，7月中下旬乃至8月是自然災害頻發時期，可能會造成消費者出行受阻，影響終端汽車消費。從國際形勢來看，由于當前的國際形勢錯綜復雜，全球范圍內的供應鏈壓力仍舊較大，短期內無法恢復正常，會造成對原材料、芯片等汽車制造零部件的沖擊，從而影響汽車產銷。從消費端來看，許多消費者受收入、就業等影響，消費觀念發生轉變，終端消費力略顯疲軟。受減半征收汽車購置稅等利好政策影響，年底前消費者可能會趕在政策調整前選擇購車。但是，近兩年來，北京、廣州、上海等多地的汽車市場上，并未出現往年的消費旺季“金九銀十”現象，說明消費者購買力有所下滑。以目前的情況來看，今年“金九銀十”是否能夠再現依舊難說。綜合來看，在多重利好因素影響下，造就了車市6月的爆發式增長。以目前新能源汽車的發展勢頭來看，新能源汽車今年的整體銷量基本可以超越2021年。傳統燃油車市場受疫情、國際形勢等不確定因素影響，仍存在諸多挑戰。但是從上半年總體來看，不確定因素及情況尚存在發生可能，6月快速增長勢頭，暫時還不能作為判斷三季度乃至下半年整體車市形勢持續向好的準確依據，車企仍需謹慎看待，不能盲目樂觀。